Jetzt, wo sich nach dem unerwartet sommerhaften Wetter noch einmal der Winter in Deutschland zeigt, ist doch noch die optimale Gelegenheit, um über unsere Erfahrungen mit Elektroautos im Winter zu sprechen. Also sprechen wir über kalte Akkus, kalte Fahrer, Wärmepumpen, Wärmekraftmaschinen und Brennstoffzellen.

Den Start ins neue Jahr gestalten wir etwas mehr käschuäl, wie's so schön heißt. Wir quatschen, bleiben etwas länger bei unseren Einleitungsthemen hängen und reden über unsere Wunschliste mit Fahrzeugen, die wir, zumindest teilweise, schon fahren durften sind und dies gern für länger tun würden.

Zieht euch lange Handschuhe bis zu den Schultern an: Wir greifen tief ins Klo und fischen die ärgsten Flops auf 2 und 4 Rädern hervor. Außerdem sprechen wir über den neuen VW Golf 8 und den T-Roc R, die sich erst noch beweisen müssen, ob auch sie später als Griffe ins Klo in den automobilen Geschichtsbücher zu finden sind.

Zusammen mit Christoph Schwarzer gehen wir in den zweiten Teil unserer E-Auto-Kostenthematik und sprechen über die unterschiedlichen Förderprogramme zur Anschaffung von Elektroautos für Privatpersonen, Gewerbe und im Bereich von Nutzfahrzeugen, sowie der Förderung von Wallboxen.

Mit Christoph Schwarzer sprechen wir über die Fahrenergiekosten, die beim Betrieb von Elektroautos anfallen. Dabei reden wir unter anderem über das Laden zuhause, unterwegs und über Nacht in der Stadt, blicken hinter die Betriebskosten von Ladesäulen, sprechen über Subventionen und mehr.

Wir haken uns ein in die Lärmdiskussion um Motorräder, Autos und diskutieren mit über Verantwortung, Problembewusstsein und was unserer Ansicht nach passieren muss. Clemens fuhr außerdem den Porsche 718 Spyder und Sebastian den Ford Fiesta ST.

Wir schließen unsere kleine Serie um Alternative Antriebsformen mit Gasantrieben und einem Blick auf E-Fuels ab. Sebastian hat seine Lotus Elise wieder zum Leben erweckt und Clemens baute eine neue Lithium-Batterie in seine Duke ein.

In einem kleinen Mehrteiler widmen wir uns alternativen Antriebsformen: Wir sprechen in dieser Folge über Wasserstoff und dessen Verwendung mittels Brennstoffzelle im Auto und LKW. Clemens fuhr außerdem den neuen Toyota Supra und Sebastian bewegte den Volvo V60 T8 Polestar Engineered mit Öhlins-Dämpfern auf der Nordschleife

Sicherheitsprobleme, schlechte Usability, fehlende Modularisierung und Aktualität sind nur ein paar der Symptome, mit denen klar wurde, wie sehr die Hardwaregetriebene Automobilindustrie mit dem zunehmenden Stellenwert von Software im Auto zu kämpfen hat. Grund genug, das Thema durch unsere Entwicklerbrille zu beleuchten. Außerdem brachte Clemens den W202 180er für eine unkonventionelle Reparatur in die Werkstatt und Sebastian entdeckte den alten Audi RS4 B7 für sich.

Wir arbeiten die von euch zugesandten Sprachkommentare auf, die sich über 2 Folgen angesammelt haben und erzählen ein paar Anekdoten vom Scheitern auf zwei und vier Rädern. Auf Grund der Länge ist diese Folge in zwei Teile gesplittet und wir verzichten heute darauf zu erzählen, was uns bewegt hat - es lohnt sich trotzdem beide Teile anzuhören!

Wir arbeiten die von euch zugesandten Sprachkommentare auf, die sich über 2 Folgen angesammelt haben und erzählen ein paar Anekdoten vom Scheitern auf zwei und vier Rädern. Auf Grund der Länge ist diese Folge in zwei Teile gesplittet und wir verzichten heute darauf zu erzählen, was uns bewegt hat - es lohnt sich trotzdem beide Teile anzuhören!

Motorjournalismus wird gern vorgeworfen, die korrupteste Form des Journalismus zu sein. Wir plaudern aus dem Nähkästchen, was da dran ist und wie Medien und Industrie miteinander verbandelt sind. Außerdem fuhr Clemens den Ford Ranger Wildtrak mit dem 5-Zylinder-Diesel und kommt zu einem überraschenden Schluss und Sebastian fuhr die Kawasaki Versys 1000 SE, wünscht sich mehr Vierzylinder-Reisemotorräder und freut sich über einen Helmholtz-Resonator.

2020 bringt nicht nur hübsche neue Modelle, sondern auch einige regulatorische Neuerungen für Motorradfahrer. Sei es die 125er-Erweiterung für Autofahrer (B 196), die neue EN17092 1-6 Norm zur Zertifizierung von Schutzbekleidung oder das Inkrafttreten der Euro 5. Außerdem fuhr Clemens den Audi Q5 55 TFSI e Plugin-Hybrid zielgruppengerecht und Sebastian die Ducati Multistrada 950 S.

Noch ist's Januar, also ein guter Zeitpunkt, um darüber zu sprechen, was das Jahr 2020 so bringen wird: Autos, Motorräder, gesellschaftlich und gesetzlich. Außerdem gibt es eine kleine Neuerung im Podcast, für die ihr gefragt seid!

Wir beleuchten gemeinsam mit Don Dahlmann Mobilitätskonzepte in der Stadt und auf dem Land und fragen uns: gibt's denn auf dem Land überhaupt welche? Und wie soll das was mit dem Mobilitätswandel überhaupt werden?

Diese Folge nahmen wir bereits auf der IAA auf, schoben sie aber erst einmal nach hinten, um der IAA den Vorrang zu geben. Jetzt ist's aber geschafft und wir sprechen im Kern darüber, wie der Medienwandel den Verlagen im Auto- und Motorradbereich – aber auch allgemein – zu schaffen macht. Clemens fuhr zudem ein Kettenfahrzeug im Garten und Sebastian die Yamaha Tracer 700.

Die IAA ist vorbei, die diesjährige Ausgabe hallt bei uns aber noch nach. Außerdem gibt es Neues von der Nordschleife und wir überprüfen, ob an der Motorjournalistenphrase "Es gibt ja gar keine schlechten Autos mehr" etwas dran ist.

Es herbstelt wieder und wir besprechen eine der vielleicht letzten Instanzen der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) in Frankfurt, mit einigen wichtigen Autos und im gesellschaftlichen Kontext. Dazu: Ford Focus ST und Kia e-Soul.

Wir philosophieren über den (Un)Sinn von SUVs, über die vermeintlich rationalen Rechtfertigungen und warum unsere Demokratie auch SUVs aushalten muss. Außerdem sind wir BMWs 1250 ShiftCam-Boxer in unterschiedlichen Motorrädern gefahren: Clemens meckert über die Touratech-Alubüchsen an der R 1250 GS Adventure, Sebastian über peinliche Infotainment-Patzer in der R 1250 RT.

Vom Stand des Autonomen Fahrens, der Honda CB 650 R und KTM 790 Adventure in den Alpen und warum die alte 1190 Adventure R das bessere Motorrad ist. Außerdem sinnieren wir über Radlerhosen auf dem Moped, ärgern uns über KTM-Benzinuhren und freuen uns auf die Tenere 700.

In erster Linie widmen wir uns dieses Mal dem bisschen Gummi, dass eine Verbindung zwischen Mensch, Maschine und Untergrund herstellt: dem Reifen. Und auf entsprechendes Feedback hin sind wir heute kürzer. Und lauter. Darüberhinaus ist Clemens endlich mal wieder seine Duke gefahren und hat sich sehr gefreut. Wir reden in dem Zuge über Kolonnenüberholen und Durchschlängeln im Stau, während Sebastian ein Update zum Model 3 hat, das ein Update bekam. Und er ist den Ford Focus gefahren.

Folge 4 ist eine ganz bunte Folge. Wir erinnern uns: Plugin-Hybride sind doof, Reiseenduros auch. Und siehe da: plötzlich reden wir über ganz viel elektrisches: über Elektro-Skateboards, haben sozusagen einen "Hör-Fahrbericht" zum Tesla Model 3 Performance und sprechen über gleich 2 Elektromotorräder als Teil unserer Motorrad-Highlights für das Jahr 2019.

Mit unserem Gast Jana Höffner vom "Electrify BW"-Podcast sprechen wir darüber, warum die EnBW ihre Ladesäulen nicht im Griff hat, wie sich die Elektroinfrastruktur in den letzten Jahren entwickelt hat, Preismodelle und technische Herausforderungen beim Laden an öffentlichen Säulen, wie man mit einem Hyundai Ioniq durch die Niederlande kommt und ob Elektroautos wirklich Stadtautos sind.

In Folge 2 sprechen wir darüber, warum das Fahren im Gelände in Mitteleuropa meist recht anspruchslos ist und trotzdem so viel Spaß macht. Wir erzählen Anekdoten von verschiedensten Geländeausflügen auf zwei und vier Rädern in den Alpen, Pyrenäen und dem australischen Outback. Clemens fuhr den Mercedes-Benz E 300 de Plugin-Hybrid, was uns über den Sinn und Unsinn der PHEVs diskutieren lässt. Und wir philosophieren über das Kommen und Gehen der asiatischen Premiummarken "Genesis" und "Infiniti".

Auto-Messen sind doch gefühlt tot, oder? Ein Hersteller nach dem anderen lässt sich auf den größeren Messen gar nicht mehr blicken, immer mehr Weltpremieren werden außerhalb der Messen gezeigt und vorgestellt. Versinken diese Messen also in der Bedeutungslosigkeit? Wir gehen dem auf die Spur und sprechen über unsere Messeerlebnisse und erheben Deutungshoheit darüber, was die Messen der Zukunft brauchen, um zu überleben. Clemens fuhr außerdem kürzlich die neuesten Harley-Tourenmodelle und teilt seine Erlebnisse und Sebastian macht ein Fass zu Volvos 180-kmh-Beschränkung auf.